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第360章 后续测试(第2/5 页)

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“买一辆MINIEV汽车,用来接孩子、买菜、城市通勤也很不错,只要不开着它跑长途,上高速,就不会出问题。”

最高车速测试结束之后,进行的是电耗测试,测试车辆在不同速度(50km/h、80km/h、100km/h、120km/小时)下的百公里电能消耗情况。在这项测试中,MINIEV三款车型,终于打了一个漂亮的翻身仗,其中基础款MINIEV的成绩最好,百公里耗电仅仅为8.8KWh;提升款MINIEV,百公里耗电为9.1KWh;顶配版MINIEV,百公里耗电9.5KWh。相比之下,车身重量更大,电机功率更高的Roadster跑车,成绩就要差了好多,低配版,百公里耗电为11.5KWh。高配版Roadster跑车,百公里耗电12.8KWh。当然以上这些数据,都是在最低车速50km/h的时候,测试得到的。后续车速提升到80km/h、100km/h的时候,百公里耗电均有所增加。120km/小时这个速度,已经有两款MINIEV跑不到了,也就不再具备对比性。

锂电池在低温环境下,会出现明显的衰减,这主要受到以下几个因素的影响。首先,低温环境下,电解液的粘度会增大,甚至部分凝固,导致锂离子在电解液中的传输速率降低,电池的导电率下降。其次,电解液与负极、隔膜之间的相容性变差,这也会影响电池的性能。此外,低温还会导致锂电池负极析出的锂严重,析出的金属锂与电解液反应,产物沉积导致固态电解质界面(SEI)厚度增加,进一步影响电池的性能。最后,随着活性物质扩散体系的减弱,电荷转移阻抗(RCT)明显增大,这也是导致锂电池在低温下性能衰减的原因之一。

基础版MINIEV测试完成之后,随后上场的是提高版MINIEV,它的极限速度竟然只有100公里/小时。当真是强中更有强中手,一车还比一车慢。不过想到MINIEV的提高版和基础版,使用的是同样的电机,由于电池的增加,车身重量还要更重了一些,有此表现也在情理之中。之后上场测试的顶配版MINIEV跑车,表现就要好了很多,极限速度达到了120公里/小时,勉强有了上高速的资格。

直播间内的一众网友,看到这个测试结果,对MINIEV这款小车,终于有了一个正面的评价:

“我猜这款MINIEV汽车,就是用来替代老头乐和电动自行车的,MINIEV至少可以上牌,可以遮风挡雨,售价又足够便宜,很适合年轻人购买,作为人生的第一辆车。”

“MINIEV还是太小了,内部空间甚至比Roadster跑车还小,后排空间非常狭窄,坐下一个成年人,太过憋屈。”

“只对比两款电动汽车,不够直观,再加入一辆燃油车,进行噪音对比测试就好了。”

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